Las berlinas más importantes que han llegado en 2010

Se acerca final de año y es buen momento para hacer una pequeña recopilación de los vehículos que han ido llegando a nuestro mercado durante todo este año. La verdad es que a pesar de la crisis la oferta ha sido muy grande y variada en todos los segmentos, no obstante, en cada post podreis ver los más importantes de ellos de cada segmento. Hoy empezaremos por las berlinas, las cuales han sufrido unas mejorías respecto a sus anteriores versiones realmente impresionantes.

Audi A8

Esta lujosa berlina hízo su aparición en nuestro mercado en febrero, está construído en aluminio y dispone de carrocerías de 5,13 y 5,26 metros. Su tracción es delantera o total. Su motor de gasolina ofrece 371 CV y en diesel potencias de 204, 250 y 351 CV. Su precio arranca desde los 76.500 euros.

Kia Cadenza

Este modelo hizo su aparición en septiembre y ha sido el encargado de sustituir al conocido Opirus. Como podeis apreciar en la imagen su diseño es más deportivo y al mismo tiempo elegante. Goza de una nueva plataforma y dispone de motores gasolina que ofrecen potencias hasta los 290 CV, todos ellos asociados a un cambio automático de seis velocidades. Su precio arranca a partir de los 38.000 euros.

Hyundai Equus

Durante el transcurso del verano empezaron a llegar las primeras unidades de esta espectacular berlina coreana que es la más lujosa de la firma. Está disponible en carrocerías de 5,16 y 5,46 metros, puede llevar TV, una radio con 17 altavoces, suspensión neumática, etc. Sus motores de gasolina ofrecen potencias de 290, 366 y 400 CV. Su precio arranca a partir de los 50.000 euros.

Mercedes F800 Style

Ya hay quienes aseguran que no transcurrirá mucho tiempo para que este concept tan futurista vea la luz. Según asegura su fabricante esta berlina de 4,74  metros de longitud es un adelanto que traerá soluciones muy cercanas a la realidad en sus modelos.

Uno de los elementos que bien podemos destacar de este modelo, es su carrocería de cuatro puertas que no dispone de pilar central, de forma que las puertas traseras se deslizan sobre un rail anclado a la aleta trasera, con ello se puede acceder la habitáculo de una manera muy cómoda.

También se rumorea que la próxima generación de la Clase S se podría comercializar una versión híbrida enchufable que gozaría de la misma tecnología de este Mercedes F800, siendo así, seguramente también será dotado del cambio automático 7G-Tronic con el módulo eléctrico integrado en el mismo, y con las baterías de ion-litio bajo los asientos traseros.

BMW M3

Desde que se lanzó el primer M3 hace dos décadas casi nadie podría imaginar que este modelo se convertiría de alguna forma en todo un signo para muchos amantes del automóvil. Por esa misma razón, su fabricante en cada nueva generación pone su máximo interés y cuidado para superar con creces a la anterior, de echo, siempre a sido así desde su primera puesta en marcha.

Tal y como podemos apreciar, estéticamente conserva ese aire discreto y amenazador de sus anteriores versiones, mientras que mecánicamente ofrece una brillantez que sobresale. En esta cuarta generación se ha permitido hasta el lujo de no incrementar su peso en cuantía frente a su antecesor a pesar  que es 12 cm más largo, empleando para ello materiales más ligeros como la fibra de carbono con la que está realizado su techo.

También ha experimentado un importante salto cualitativo en su bastidor, como ya sabeis siempre ha sido un coche muy bien puesto a punto y equilibrado, pero en esta generación ha ganado en confort sin perder en ningún momento el empuje deportivo. La electrónica por su parte, ha realizado milagros en este sentido y ha permitido con las suspensiones pilotadas alcanzar un grado de estabilidad altísimo manteniendo altas dosis de comodidad cuando la carretera está en malas condiciones.

El sistema Start & Stop

Este novedoso sistema ha sido desarrollado especialmente para reducir el consumo y las emisiones de CO2 en la conducción por la ciudad, tal y como va transcurriendo el tiempo esta tecnología se va utilizando más en los vehículos, una de sus ventajas es que se puede activar o desactivar siempre que el conductor lo desee.

Su funcionamiento siempre se realiza de manera automática cuando el coche se detiene, lo que hace es apagar el motor ante un semáforo o atasco por poner algún ejemplo, y luego lo vuelve a arrancar al pisar el embrague. No obstante, todo el sistema electrónico y los elementos accesorios continúan funcionando. Por poneros un ejemplo: en la época de verano aunque el motor se pare en un semáforo podremos seguir disfrutando del aire acondicionado. Tampoco se activa si el coche está a una temperatura cercana a los cero grados, si el motor está frio o si la demanda energética lo necesita, como por ejemplo tener que mover la dirección.

En esta ocasión la gran mayoría de los fabricante coinciden en que los vehículos que disponen de este sistema pueden llegar a ahorrar hasta un 10 por ciento del combustible que se gasta normalmente circulando por la ciudad. Pero donde se nota más notablemente su eficacia es cuando surgen las situaciones con mucho tráfico y cuando las paradas son prolongadas y contínuas.

Ford Focus 2011

Ya es toda una realidad que el nuevo compacto de Ford  empezará a comercializarse a principios del próximo año en España, y estamos seguros que de nuevamente este nuevo modelo volverá a revolucionar el segmento de los compactos. 

Las previsiones de esta tercera generación del Focus apuntan muy alto, ya que en un principio la firma desea ampliar la comercialización de este modelo en 122 paises incluyendo Asia y África. Lo que si está claro es que dispone de la última tecnología de Ford, con nuevos motores más eficientes, con una carga electrónica más numerosa con el objetivo de facilitar la conducción y dotarlo de la máxima seguridad activa.

Su plataforma en esta ocasión es la misma que la del nuevo C-Max, dispondrá de tren delantero con suspensión independiente tipo McPherson, mientras que en el tren trasero mantendrá el eje multibrazo que tan novedoso resultó en el segmento de los compactos cuando lo montó el Focus de primera generación.

Volkswagen Phaeton

No es necesario recalcar que el fruto obtenido del trabajo realizado por la firma en esta berlina es espectacular, y para ponerla al día Volkswagen no dudó ni un sólo momento en su día para dotarla de la mayor carga tecnológica que es posible en estos momentos.

Aunque su apariencia nos pueda indicar que es un coche totalmente nuevo, realmente no es así, es más bien lo que se diría una mejora para aprovechar de este modo las posibilidades que ofrece el mercado chino en estos momentos.

No obstante, en un principio se mantienen las dos distancias entre ejes de 2,88 mm y 3,00 mm para las variantes largas, sus dos longitudes de carrocería de 5,06 y 5,18 mm, y también las dos opciones para sus plazas traseras, estamos hablando por un lado de tres asientos o de dos butacas individuales que disponen de todo tipo de regulación.

Jeep Patriot

Todo indica que la marca Jeep continúa su firme expansión hacia nuevos territorios desde la puesta en marcha del Jeep Patriot en los mercados internacionales. Este SUV compacto cuenta con grandes atractivos que a primera vista quizás de la sensación de no querer mostrar.

Este todoterreno muestra elementos estilísticos propios de Jeep, como la parrilla que podeis apreciar en la imagen de siete ranuras, su capó en forma de concha, sus robustos paragolpes, los faros redondos y la elevada línea de cintura de su perfil lateral entre otros más.

Su diseño trasero se caracteriza por su verticalidad y está dominado por el robusto paragolpes con la inspiración "Patriot", este emblema de la firma grabado se complementa con el logotipo Jeep situado en la luz de la matrícula.

Peugeot 308 RC Z

No cabe duda que para su puesta en marcha las proporciones de este coupé de tres volúmenes se esterilizaron para realzar sus músculos y curvas que sugieren una gran agilidad y potencia al mismo tiempo. Este deportivo proporciona cualidades aerodinámicas más que aceptables ya que cuenta con un SCx de 0,65 y ofrece una imagen impactante de mucho poder.

Si observamos la imagen, podemos apreciar que desde la nariz del capó que se prolonga en forma de V hasta los arcos de aluminio pulido que forman el techo ofrece unos rasgos realmente muy deportivos. Sus faros, rasgados como los ojos de un felino, subrayan la parrilla cromada y guían la vista hacia los trazos laterales, que fluyen hasta la generosa trasera. Todo el conjunto se apoya en unas impresionantes llantas de 19 pulgadas.

Su peculiar línea ha obligado a su fabricante a realizarlo en carbono, con una luneta trasera en policarbonato tintado. Remata el conjunto el emblema de la marca que con presionarlo se puede acceder al interior del maletero. Sus prestaciones se transforman en eficaces gracias a la suspensión, que dispone de un sistema de pivote desacoplado en el tren delantero y con un travesaño deformable, dos brazos y una estabilizadora en el posterior concebido teniendo en cuenta el aumento de las vias respecto a su hermano el 308. Sus frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas de 360 mm.

Infiniti FX50 S

Hasta ahora todo apuntaba a que los todoterreno salvo alguna excepción tenían de alguna forma colgado el cartel de coto privado para los fabricantes premium alemanes, y no es así, prueba de ello lo tenemos con modelos como este que dan nuevos aires frescos.

Tal y como podemos ver en la imagen es un coche que cautiva a simple vista y que nos permitirá de alguna forma diferenciarnos de esa gran masa de conductores que ya poseen un SUV alemán. Lejos de mostrar una apariencia en exceso voluminosa, su línea conjuga también proporciones deportivas, prueba de ello son la gran distancia entre ejes, sus cortos voladizos, su capó largo y la caída del techo en la zaga.

Del mismo modo que algunos modelos de alta gama se distingue por sus cuatro ruedas directrices, también por una ayuda especialmente apreciable por la estabilidad aportada a los cambios de carril en autopista. Su dirección es muy factible por su tacto que es directo y preciso, y los frenos se muestran incansables ante cualquier trabajo intenso, poniendo de esta manera el listón muy alto por su singularidad, prestaciones, comportamiento, tecnología y equipamiento.

Rolls Royce Corniche

Si nos remontamos algunas décadas atrás reviviremos de nuevo el nacimiento de este modelo que en sus días era toda una variante deportiva. Es modelo concretamente se fabricó en las instalaciones de Mulliner Park Ward de Londres en versiones cupé y convertible, estamos hablando entre los años 1971 y 1996.

Hay quien cree que este vehículo fue el primer modelo del fabricante que en aquellos tiempos Rolls Royce y Bentley eran del mismo propietario que utilizaban el nombre de Corniche, y no es así, ya que el primer modelo fue un prototipo de 1939 sobre la base de Bentley Mark V, aunque por desgracia dicho coche nunca se llegó a fabricar por culpa de la maldita Segunda Guerra Mundial.

Más adelante, en el año 1986 salió el Corniche 2 que sufrió algunos ligeros cambios estéticos. Entonces se sustituyeron los paragolpes de acero cromado por unos de goma, también desaparecieron las rejillas frontales de aireación y se adoptó un nuevo radiador de aluminio y un radiador de aceite. Entonces sus frenos disponían por primera de ABS y se mejoró el diseño interior con nuevos asientos y la consola central. Estos cambios se aplicaron a la versión convertible porque el cupé había desaparecido de catalogo.

Dodge Nitro

Si nos remontamos un poco en el tiempo, podremos recordar que el Dodge Nitro fue presentado en el año 2006 en el Salón de chicago, este robusto automóvil es el primer todoterreno de la firma y sin duda alguna una pieza clave dentro de la estrategia de lanzamiento que realizó en su día la marca en Europa. Está fabricado en Ohio (EE.UU), en la misma planta del Jeep Cherokee, y las primeras unidades se empezaron a vender en Junio de 2007.

El lema de la marca en esta ocasión alcanza la máxima expresión, con una estética rotunda y una personalidad fuera de lo común. Parte de esta línea tal y como podeis ver en la imagen, se consigue con su alta línea de cintura, su escasa superficie acristalada y sus grandes neumáticos de 20 pulgadas. Las cuadradas formas de la carrocería le permiten aprovechar al máximo el habitáculo, que acomoda perfectamente a cinco pasajeros.

Como en la mayoría de todoterrenos actuales, este modelo también está diseñado para circular la inmensa mayoría del tiempo por carreteras asfaltadas, los caminos algo escarpados ya quedan fuera de su alcance, tanto por el tipo de transmisión como por sus largos voladizos y escasa altura libre al suelo. No obstante, cabe destacar la buena respuesta del motor turbodiésel y mucho mejor todavía la del V6 automático, es algo lógico si tenemos en cuenta su gran cilindrada. En carreteras de montaña su comportamiento es más notable gracias a su sistema ERM que mitiga el balanceo, aunque cuando hay baches el eje rígido trasero se siente duro y algo saltarín.

Farbio GTS

Está claro que desde su puesta en marcha este superdeportivo ha irrumpido de alguna forma el nutrido panorama del momento, incluso lo a echo mostrando con orgullo su origen británico. La firma en su día ha querido enfatizar de alguna forma la filosofía de su pais, que es bastante conocida por fabricar de forma artesanal coches prácticamente de competición, pero con las ventajas de disponer de equipamiento y ser adaptados para que se puedan matricular.

Este Farbio GTS es una prueba de ello, y otras tantas marcas británicas como Lotus o TVR por ejemplo ya llevan realizando a lo largo de los años este tipo de vehículos y han llegado a alcanzar una importente consideración en este particular mercado. Su chasis es multitubular de acero, que cuenta con unas suspensiones típicas de competición que incorpora unos conjuntos muelle-amortiguador Eibach regulables.

La carrocería, como ya sabeis, es otro elemento imprescindible en cualquier deportivo, aunque en esta ocasión no le aporta al Farbio GTS ni imagen digamos demasiado original ni espectacular. A pesar de ello, este modelo puede gozar de una buena rigidez y ligereza porque está fabricado en fibra de carbono, y también cuenta con una elevada eficiencia aerodinámica y una considerable fuerza de sustentación, debido en su gran mayoría al diseño plano de sus bajos y al eficiente difusor trasero.

Jaguar XF

Está claro que el conservadurismo estilístico que venía exhibiendo la firma  durante la última década se ha dejado un poco de lado desde la concepción de esta lujosa berlina denominada XF, la cual viste una funcionalidad con líneas de coupé y es todo un ejemplo a seguir en los próximos modelos de su fabricante.

El increíble acabado de este coche de lujo se debe al resultado de tres años de trabajo realizado en estrecha colaboración entre los equipos de creación e ingeniería a partir de un bellísimo prototipo, hablamos del RD6, pero con la audacia como único límite para conseguir esta preciosa berlina. Este modelo rompe por decirlo de alguna manera la tradición de tres volúmenes independientes y para nada esconde ni su inspiración coupé, ni el intenso trabajo realizado en el tunel del viento, un factor clave para conseguir un Cx de 0,29 y un equilibrio total de sustentación entre la parte delantera y la zaga, algo de importancia vital tanto para la conducción como para el confort aerodinámico. 

Su chasis está formado con aceros de última generación, como los de alto contenido en carbono del techo, acero endurecido y acero al boro de doble fase, laminado en caliente, se emplean para formar un anillo de seguridad de los pasajeros. Su suspensión que es independiente en todos los casos, garantiza tanto el confort como la estabilidad lineal y la precisión de guiado en curva. Las versiones más potentes cuentan además con la amortiguación CATS de control electrónico y dureza variable capaz de adaptarse en milésimas de segundo a las exigencias de la conducción. Su peso alcanza los 1.840 kg, su longitud es de 4.961 mm, su anchura 1.877 mm y su altura 1.460 mm.

Bentley Mulsanne

Queda claro que ser el propietario de esta majestuosa berlina está reservado sólamente a un grupo minoritario de millonarios que existen por el mundo, no obstante, lo que si está al alcance de todo el mundo es el poder pensar que conducir este Bentley tiene que ser un pleno disfrute en cada kilómetro.

El comportamiento de este vehículo, hablando en términos generales, se puede calificar de intachable teniendo en cuenta su tamaño y especialmente su peso. Para conseguir esta perfección dispone de un sistema electrónico que se maneja desde la consola central y actúa sobre la dureza de la suspensión neumática y la mayor o menor sensibilidad de la dirección, con tres niveles de reglaje más un cuarto que permite personalizar la combinación entre dichos elementos.

Para no salir del asombro, cada unidad "básica" de este modelo suele tardar en fabricarse sobre una media de 500 horas, este tiempo siempre se puede incrementar dependiendo de los extras que se le puedan añadir. Para que os hagais una idea, un coche normal suele tardar en fabricarse poco más de veinte horas.

BMW ActiveHybrid 7

Todo apunta que esta flamante berlina de lujo tiene todo lo necesario para triunfar en el mercado Estadounidense, de echo, más de 45 por ciento de las ventas del Serie 7 se producen ayí. No cabe duda que la combinación de híbrido con el explosivo V8 que alberga bajo el capó es una muy buena combinación.

Son pocas las diferencias que le distenguen de su hermano Serie 7, podríamos decir que estéticamente se distancia por las llantas de 19 pulgadas de aleación ligera con diseño de tipo turbina y aerodinámica optimizada, así como diversos logos ActiveHybrid y su exclusiva pintura Bluewater.

Su batería de iones de litio pesa 27 kg y está ubicada en el maletero, por esta razón el maletero pierde unos 40 kg de capacidad y se queda en un total de 460 kg, sigue siendo un espacio bastante generoso.

Nissan GT-R

Parece ser que los ambiciosos proyectos de la firma han dado buenos resultados, ya que desde la puesta en marcha de este superdeportivo ha ido fraguando siempre teniendo en cuenta de entre sus principales objetivos la estabilidad y la penetración aerodinámica.

Estos objetivos se han cumplido sin dejar de lado el placer de la conducción, y el equilibrio de las prestaciones con el respeto al medio ambiente y la seguridad. Como podeis ver son muchas las condiciones que se propuso la propia firma, que en un principio son fáciles de decir pero que realmente son difíciles de alcanzar, no obstante, todo se ha conseguido con el tiempo a base de numerosas pruebas en las condiciones más exigentes.

Nissan siempre ha buscado para este superdeportivo una buena efectividad, y no sólo por su diseño sino también por su construcción. De forma increíble su ensamblado se realiza mediante un proceso de alta precisión en el que los distintos elementos de acero, aluminio y fibra de carbono son incluso sometidos a pruebas de vibración. Por otro lado, los motores y las cajas de cambios se montan individualmente por un sólo especialista en una habitación limpia, de esta forma cada unidad se construye con una atención artesanal, a la vez que se somete a una serie de pruebas técnicas que garantizan el correcto funcionamiento de todos sus componentes.

Citroën C5 Airscape

Podríamos decir que si hay un calificativo que pueda resumir la imagen de este descapotable de Citroën es sin duda el de elegante. Su carrocería está muy bien estilizada y goza de una silueta afilada de cierta inspiración germánica que sugiere poderío y proporciones muy equilibradas llenas de buena clase.

En su frontal, tal y como podemos apreciar en la imagen, dispone de una impresionante toma de aire bajo la matrícula que al mismo tiempo enmarca unos grupos ópticos muy diseñados, muy amplios y estirados hacia las aletas delanteras, es indudablemente otra de las miradas de la firma. Sobre el capó y línea de hombros, sendas nervaduras subrayan la sensación de poderío de este modelo, al tiempo que ponen de manifiesto la fluidez de su perfil, aspecto potenciado por la nueva concepción de los tiradores de sus puertas.

En la zaga, la posición elevada de los faros aporta un toque de elegancia no exento de funcionalidad, ya que mejora su capacidad para ser vistos por otros conductores al tiempo que garantiza su integridad en el caso de colisiones por alcance.

Dodge Viper SRT10 ACR

Después de algunos años este flamante deportivo sigue manteniendo todo su poderío, y ha continuado adaptándose siempre a los nuevos tiempos incorporando paulatinamente las mejoras de la versión de carreras de circuíto del American Club Racer, que es de donde toma las siglas de su apellido ACR.

En esta versión SRT10 ACR se pueden llegar a apreciar unas cuantas diferencias respecto a la versión SRT10, estaríamos hablando por ejemplo del nuevo tratamiento aerodinámico del morro, en el que se puede apreciar que destacan las salidas de aire múltiples sobre el capó, que le permiten evacuar un mayor volumen de aire mejorando así el flujo para la alimentación y la refigeración del motor.

En su parte posterior o trasera tal y como podemos apreciar en la imagen, dispone de un alerón ajustable con el acabado natural de la fibra de carbono sin pintar, al igual que el spoiler de debajo del faldón delantero. Todas estas modificaciones aeronáuticas que se hicieron en su día han conseguido que este Viper aumente alrededor de un tercio en cuanto a fuerza de sustentación frontal, a la vez que mejora el agarre lateral del coche.