Los 10 coches más vendidos en octubre de 2011

En esta ocasión y una vez cerrado el volumen de coches que se han vendido durante el mes de octubre, se llega a la conclusión final de que durante ese mes las ventas han vuelto a caer nada más y nada menos que un 6,7 por ciento, y los propios analistas aseguran que en proporción, nos encontramos ante el peor mes de octubre de la historia. De hecho, este volumen de ventas tan bajo no se veía desde el año 1993, sin contar con las negativas consecuencias que esto conlleva.


Hablando en términos generales, durante lo que llevamos de año (de enero a octubre) el descenso acumulado en cuanto a ventas es ya del 19,7 por ciento, para ser sinceros, con este ritmo de crecimiento se va a hacer muy complicado llegar al nivel que se tenía previsto para finales de año.


En cuanto a los 10 coches más vendidos, cabe destacar que el Renault Mégane vuelve a ser el líder indiscutible durante el mes de octubre, y la lista finalmente queda de la siguiente manera:


- Renault Mégane con un total de 2.810 unidades vendidas


- Citroën C4 con un total de 2.648 unidades vendidas


- Seat Ibiza con un total de 2.307 unidades vendidas


- Volkswagen Golf con un total de 1.745 unidades vendidas


- Seat León con un total de 1.713 unidades vendidas


- Volkswagen Polo con un total de 1.665 unidades vendidas


- Nissan Qashqai con un total de 1.521 unidades vendidas


- Opel Astra con un total de 1.325 unidades vendidas


- Renault Clio con un total de 1.205 unidades vendidas


- Peugeot 207 con un total de 1.178 unidades vendidas

SsangYong Korando Automático: Precios oficiales

En esta ocasión podemos comprobar que este SsangYong se convierte en el primer SUV 4x2 con cambio automático y al mismo tiempo representa ahora la apuesta más moderna de la propia firma, el cual se apoya en una imagen robusta diseñada por Giugiaro covirtiéndose en mucho más europeísta que el resto de sus hermanos.

 

Por otro lado, su chasis monocasco junto a una relación precio/equipamiento se refuerza ahora con un nuevo cambio de seis velocidades que va asociado al único motor disponible, nos estamos refiriendo al turbodiesel de 2 litros que ofrece una potencia de 175 CV. Debeis saber que dicho cambio se incorpora tanto a las versiones con tracción integral como a las variantes 4x2, siendo esta última combinación (tracción delantera y caja de cambios automática) inédita en el actual mercado SUV, en donde espera hacerse un buen hueco.

Basado en un sistema de convertidor de par hidráulico con seis velocidades, cuenta con modo secuencial manejable desde los botones del volante y desde el gatillo del pomo, también existe un botón para seleccionar los programas normal o de invierno. En cuanto a su funcionamiento, podemos decir que este cambio automático resulta bastante satisfactorio en cuanto a comodidad y rapidez, aunque también hay que reconocer que eleva el consumo en torno a un litro más sobre la actual caja de cambios normal.

Land Rover Defender y Discovery: Precios oficiales

En esta ocasión y tras la llegada de los nuevos Land Rover a los concesionarios hace un par de meses, ya podemos desvelar cuales son sus precios oficiales, no obstante cabe recalcar que los modelos en sí han recibido algunas mejoras respecto a las anteriores generaciones.

 

Para empezar, en el caso del Defender que podemos apreciar en la imagen, podemos destacar la incorporación de su nuevo propulsor de 2.2 litros que está tanto disponible en la versión corta como en la larga de este modelo. Se trata concretamente de un motor turbodiesel que ofrece una potencia de 122 CV cuyas emisiones son de 266 gr/km en la versión 90 y de 291 gr/km en la de 110.

 

Por lo que respecta al Discovery que podemos apreciar en esta imagen, las modificaciones que ha sufrido en esta ocasión son de mayor importancia y afectan especialmente a motores y cambio. En un principio debeis saber que se ofrece con un propulsor turbodiesel V6 con dos potencias de 210 y 255 CV que están asociadas a una nueva transmisión automática de ocho velocidades.

El 16 cilindros más exclusivo y deseado

En esta ocasión queremos dedicar unas líneas al que actualmente es el coche se serie más exclusivo del mercado y que al mismo tiempo dispone del motor más espectacular que existe en la actualidad.

 

Tal y como podeis apreciar en la imagen nos estamos refiriendo al Bugatti Veyron, el cual bajo su capó trasero y en posición central longitudinal va colocado su motor de 16 cilindros en W, con dos bancadas de 8 cilindros en V que cubica 8 litros.

Estamos sin lugar a dudas, ante una joya tecnológica que no hace trabajar todos los cilindros a la vez a menos que se quiera disponer de toda la potencia, y es que esa potencia como sabeis es realmente descomunal, ya que estamos hablando de 1.001 CV o un equivalente de 125 CV por litro de cubicaje, a 6.000 rpm y con un par máximo de 128 mkg entre 2.200 y 5.500 rpm. Adentrándonos un poco más en su mecánica, dispone también de culata multiválvulas (64), así como de inyección directa, y también dispone de dos turbocompresores y dos intercooler. No debemos olvidar que también existe una versión aún más potente, nos estamos refiriendo a la del Veyron Super Sport el cual aumenta su potencia hasta lograr los 1.200 CV y que es capaz de siturar su velocidad en los 415 km/h.

¿Como funciona el motor rotativo Wankel?

En esta ocasión atendemos la petición que nos ha planteado un buen amigo del blog, el cual le gustaría saber realmente el funcionamiento de este tipo de motor, ya que como buen amante de los coches desea saber todo lo que está relacionado con ellos.

 

Hablando en términos generales, el motor rotativo denominado Wankel (del que podemos ver una parte en la imagen), es un propulsor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente a los que estamos normalmente acostumbrados a ver.

Entrándonos en su estructura, debeis saber que el cilindro tiene una forma elipsoidal y el pistón es una especie de triángulo con los lados curvos que realiza un giro de centro variable que se comunica con un cigüeñal mediante un piñón con una corona dentada hueca. Debemos tener muy claro que al girar el pistón triangular en el interior del cilindro uno de los vértices del pistón libera el colector de admisión; sigue girando y llega la fase de máxima compresión. Es en ese mismo momento cuando se inyecta el combustible y seguidamente llega la fase de explosión, al seguir girando el vértice expulsa los gases por el colector correspondiente.